“以前，重庆到新加坡的货物多走海船，在上海出港，全程6000多公里，要花18天左右。”昨天，巴南区商务局负责人这样告诉记者。他透露，如果改走公路，以重庆到东盟最常走的“重庆-昆明-磨憨-曼谷-吉隆坡-新加坡”这条线为例，全长仅4175公里，全程只需要5.8-6.8天，节约2/3的时间。

　　已经有更多的企业看到了南向物流大通道的含金量，扎堆前来抢滩。据南彭公路物流基地方面透露，仅目前，就已引入了京东集团、普洛斯、华南城等20个项目入驻，签约投资380亿元，成为西南最大公路物流基地。重庆海关也称，将支持巴南区设立保税仓库。目前的考虑是，在南彭物流园区，依托京东、华南城等项目，设立一个保税仓库，为商贸物流服务。

　　水路

　　果园港将成水铁联运枢纽

　　如果说已投入运营的渝新欧铁路是西行的起点，那么2013年12月5日，我国最大的内河水、铁、公联运枢纽港重庆果园港开港运行，则意味着未来该港口将与渝新欧国际铁路相连，形成东接太平洋、西连大西洋的铁水一体化航运枢纽。

　　“今后，走长江黄金水路的货物，可以在重庆果园港直接登上发往欧洲的列车；又可经这里周转，搭上其他铁路货运线。”昨天，重庆港务集团负责人黄继说，果园港相当于成为了渝新欧铁路的延伸，在这里，可实现无缝水铁联运。

　　据悉，果园港规划了三个功能区：以长江为界，码头功能区位于最南面，除16个泊位外，还有100多亩的公路物流基地，将和码头实行配套物流。铁路功能区位于中间，这条连接渝新欧进港的专用线，将在今年年底通车。最北面是物流园区，占地面积在1100-1200亩。预计2015年果园港全部开放投产后，港区年吞吐能力将达到3000万吨。

　　他透露，今年下半年，果园港物流功能区将实现首个6万平方米的仓储设施和标准厂房的开放，吸引钢材等大宗商品交易商家入驻，提供配套、仓储、加工、贸易、金融服务、电子商务等产业链条服务。届时，果园港物流功能区将成为重庆大型的综合交易市场。

　　本版文/重庆晨报记者 曹嘉智

　　2013年

　　重庆物流大事记

　　1月 渝新欧公铁联运物流港落子团结村

　　2月 渝新欧首趟回程班列从德国的杜伊斯堡火车站发出，经历17天跋涉，全程运行10700公里后驶抵重庆。

　　5月 渝洽会上，巴南区政府与公运集团签下了东盟国际物流园合作备忘录，南彭成为南向物流大通道的起点。

　　10月 京东集团与重庆签订战略投资协议，计划投资20-30亿元，在巴南区建设京东电商产业园。

　　11月 阿里巴巴集团和银泰集团共同投建的菜鸟网络科技有限公司签约入渝，将在保税港区建设综合物流全域网络体系的"中国智能骨干网项目"枢纽节点。

　　12月 从水路运往重庆的货物在果园港上岸，意味着我国最大的内河水、铁、公联运枢纽港重庆果园港正式开港。